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[2号线] 关于莲塘-张槎连续换乘的问题 [复制链接]

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楼主
发表于 3 天前 |只看该作者 |倒序浏览
莲塘-张槎皆为F2/4换乘站,按已知资料为连续同台换乘
但是两线相对关系不可查。(大概是lz搜索能力弱)
翻查新闻,可见绿岛湖-莲塘-张槎区间有穿越在建隧道的报道,但无代建F4区间的报道。故推测F4外包F2,绿-莲、莲-张区间扭麻花。
显然推断错误,张槎以东不可能是靠左行车。

所以该段的正确结构是怎么样呢
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沙发
发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
楼主你没发现问题所在吗?2号线扭了两次麻花,为何张槎站、堤田站还是靠左的呢?

张槎、堤田两站靠右,莲塘靠左,不就完成了莲塘逆向同台,张槎顺向同台了?

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藤椅
发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 Thinkzerg 于 2019-4-4 09:39 编辑
danielkwong 发表于 2019-4-3 23:09
楼主你没发现问题所在吗?2号线扭了两次麻花,为何张槎站、堤田站还是靠左的呢?

张槎、堤田两站靠右,莲 ...


系啵,但是看卫星图莲塘好像带配线
参照旺角的画法把莲塘当做同向换乘了
难道只是中间两条轨道之间有联络线

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板凳
发表于 前天 08:47 |只看该作者
莲张区间左线隧道全长1035.339米,为双线隧道,线路呈东西走向,主要沿季华二路敷设,先后穿越佛开高速公路桥梁,华宝路下穿隧道等构筑物,且有部分隧道重叠交叉施工。盾构施工采用1台直径6.25米的“中交天和”土压平衡盾构机从莲塘站向张槎站方向掘进,自2017年11月17日始发,历时233天贯通。

  根据佛山unibet中文网2号线的规划设计,2号线建成后将与拟建佛山unibet中文网4号线在张槎站、莲塘站连续两站实现“同台换乘”。也就是说,拟建的4号线通车后,乘坐2号线在这两站下车的乘客走到对面就能换乘同一方向的unibet中文网4号线。

  “这就使得在建设的时候该区间将出现2条隧道交叉重叠的现象,且隧顶最小覆土厚度仅为7m,施工要求极其严格。同时,该段地质条件差,全断面淤泥质土。盾构施工过程中如果控制不当,有可能引起严重的后果。”施工单位有关负责人介绍,此外,叠线段双线最小净距1.28米,比隧道洞径的一半距离还小1.7米,属于恶劣地质条件下浅覆土叠线段施工,上下行隧道之间相互影响大,项目将该处施工列为一级危险源。

  该负责人介绍,为了确保盾构施工顺利进行,项目部一方面组织盾构专家对项目编制的叠线段施工专项施工方案进行评审,不断优化施工方案,另一方面针对该区域地质复杂的特点,加大监测力度,并及时根据监测数据、地面巡视反馈、渣样分析、理论计算、等多方因素及时调整盾构掘进参数,保证掘进安全可控。

  与此同时,项目部也安排了专职地面巡视人员24小时在盾构掘进地面位置巡视,并隔2小时汇报地面情况,对发现问题及时通报项目部相关人员及时处理。此外,项目实行领导带班制,项目领导每日与技术人员、施工队伍人员在现场研究各项参数指标,保证出土量控制、地面冒浆、姿态下沉、地面沉降隆起超限等技术问题在第一时间得到解决,保障了莲张区间的顺利贯通。

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发表于 前天 10:54 来自手机 |只看该作者
张槎是顺向同台,两个都靠右行,F2扭麻花后靠左,莲塘反向同台,之后F2再扭一次麻花,堤田靠右行,完毕。

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